Svinge i lav hastighet trenger ikke mer forklaring, men mange finner det unaturlig å svinge ”motsatt vei”. Ved høye hastigheter, så foregår dette helt instinktivt, men det er viktig å være klar over hva som skjer allikevel. For å ta en sving i høy hastighet så må man lene sykkelen innover i svingen. I det man lener seg innover, så styrer man automatisk utover (motstyrer). Hvis svingen er krappere enn antatt eller en hindring krever det, så må man kanskje svinge mer. Dette gjøres ved å krenge sykkelen mer, og motstyre mer. Hvis man prøver å styre sykkelen inn i svingen ved å svinge ”med svingen”, så retter sykkelen seg opp, og resultatet er at sykkelen går i svakere sving eller rett frem. (jeg mener ikke at man vrir styret over midtlinjen, men holder igjen eller hindrer sykkelen å styre inn i svingen)

Det er viktig at den ytterste pedalen holdes nede i svingen, og at den indre er ved øvre dødpunkt. Dette for å unngå at noe slår ned i bakken når man lener seg inni svingen.

Vekten skal holdes sentrert. Mange syklister flytter kneet innover i kurven når de svinger. Dette er feil, og arbeider mot hensikten. Motorsyklister gjør dette, men der er de fysiske omstendighetene annerledes. En motorsykkel veier flere hundre kilo, og disse kiloene vil helst gå rett frem (sykkelen prøver å rette seg opp ved krengning). Her bruker føreren alle midler på å tvinge kjøretøyet ned. En sykkel på 8 kg har ikke disse utfordringene. Vi ønsker å få flest mulig kilo over dekket som vi prøver å få til å sitte fast i underlaget. En syklist skal akkurat som en alpinist, stå på ytterste fot, og presse kraft og vekt ned gjennom pedalen. Ved å gjøre dette sentreres vekten over sykkelen, og vi oppnår maksimalt grep. Når vi lener kroppsdeler innover, så føles det trygt, men er det ikke. Skulle man skli ut for eksempel, så er det bedre å skrape litt hud nedover skinka, enn å knuse kneet i asfalten.

Den optimale svingen på sykkel er den samme som for Formel1 biler. Det er om å gjøre å gjøre svingen så slak/vid som mulig. Man starter svingen helt ute i kanten, svinger inn til innersiden av kurven ved midtpunktet, for så å treffe ytterkant av svingen der svingen slutter. I fartsdisipliner (bil og ski), så snakker man om farten man har med seg ut av kurven som den viktigste faktoren.  Det gjelder nok sykkel også, men vi har ingen mulighet til å øke farten gjennom svingen, som man har i bilsport. Derfor blir det viktig å ta vare på den farten man har.

Bremsing blir naturlig å nevne her. Jeg har tro på at teknikken fra bilsport vil fungere godt på sykkel i denne sammenheng. Aldri bremse og svinge samtidig! Brems først, mens sykkelen går rett frem. Slipp bremsen, så start svingen.

Da blir det hele slik: Brems når du har oversikt over svingen. Når du har riktig fart, len deg inn i kurven med motstyring og yttre pedal ned. Holde kneet inntil rammen, og legg vekten på yttre fot. Se langt frem og inn i kurven. Plasser sykkelen i veibanen slik at du får størst mulig kurve. Prøv å hold en jevn bue. Brå bevegelser gjør at grepet blir dårligere.

Har du feilvurdert…..sikt på den billigste båten….